無(wú)論是在瑞士的日內(nèi)瓦、希臘的特里卡拉，還是德國(guó)的克魯納赫和挪威的奧斯陸，全球各地的城市都已經(jīng)普及了無(wú)人駕駛巴士和穿梭巴士的使用。不過(guò)，這些電動(dòng)巴士雖然實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，但仍需要人工操作插拔充電電源、進(jìn)行充電和拆卸插頭。

然而，在中國(guó)的創(chuàng)新城市鄭州可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的突破。WiTricity和宇通巴士展開(kāi)了一次獨(dú)特的合作，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛公交車(chē)無(wú)需人工干預(yù)的充電功能。這次合作創(chuàng)造了全球首個(gè)商業(yè)化應(yīng)用，將無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士中，為世界上最先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)之一提供了重要的支持。

為什么選擇無(wú)線充電呢？無(wú)線充電使得駕駛電動(dòng)汽車(chē)更加容易、安全和方便。然而，除此之外，無(wú)線充電還是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵因素。它為可預(yù)測(cè)、重復(fù)的市政公交車(chē)和機(jī)場(chǎng)班車(chē)線路提供了完美的補(bǔ)充。例如，在公交車(chē)站可以安裝靜態(tài)無(wú)線充電板，用于車(chē)輛充電換班，或者在公共汽車(chē)和班車(chē)停靠的繁忙地點(diǎn)安裝充電設(shè)施，以供乘客上下車(chē)。在等待乘客離開(kāi)和新乘客上車(chē)的過(guò)程中，車(chē)輛可以在無(wú)需人工干預(yù)的情況下進(jìn)行充電。這種全天候充電的能力可以減小電動(dòng)汽車(chē)電池的尺寸并降低峰值能源需求。

隨著無(wú)線充電技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，自動(dòng)駕駛電動(dòng)巴士將在更多的城市中推廣使用，為未來(lái)的電動(dòng)交通和物流貢獻(xiàn)更多的便利和環(huán)境友好型。